（1）摩擦阻力。合金管铸件收缩时铸件表面与型腔表面间的相对运动形成的阻力。摩擦阻力的大小与铸件重量、型腔表面的光滑程度有关。当型腔、砂芯表面光滑或有光整的涂料、敷料时，摩擦阻力小，可忽略不计。
（2）合金管热阻力。合金管铸件各部分由于温度不同，收缩不完全同步，收缩时相互制约形成的阻力。热阻力的大小与铸件结构、温度分布及材料性能有关。
（3）机械阻力。铸件收缩时受到来自型壁、型芯等的阻力。铸型和型芯的紧实度、强度及退让性、箱挡及芯骨的位置、铸件的厚度或长度等，都影响机械阻力的大小。
合金管浇注温度。浇注温度愈高，过热度愈大其液态收缩量增加，合金总的收缩率增大。铸型条件和合金管铸件结构。铸件在铸型中是受阻收缩而不是自由收缩，其阻力来自铸型和型芯。
合金管铸件壁厚不同，壁在型内所处的位置不同，其冷却速度也不同，冷凝时，铸件各部分相互制约也会产生阻力。这些都会影响合金的实际收缩率。
合金钢管从性能看，主要考察了冲击韧性。从锤片的工作环境看，锤片不仅受磨损，还受到强烈的冲击，应防止锤片在使用过程中折断。这也是锤片通常采用钢板，而不用铸铁的原因之一。我们用钢丝强化耐磨铸铁，主要的目的就是提高韧性。重要因素有：钢丝的成分与状态与被强化部位的相对尺寸大小，钢丝的数量与分布方式，铁液温度等。以上有些因素影响铸铁与强化物的界面状态、铸力的传递，即当基体产生微型纹时，应力就会作用于钢丝，由于钢丝的强韧性，裂纹难以继续运动，从而阻止了裂纹的扩展，防止了材料的断裂。
合金钢管管道系统的管件和连接是非常重要的，在管件发展史上，已有很多因管件和连接质量问题引起的事故，造成巨额经济损失和不良影响。但是开发一种新的管件和连接方法是极不容易的，一种成功的连接方法，同开发管材相比，常常花费更多精力、更长的时间， 合金钢管的管件生产与管材生产也有不同，生产管件一般采用注塑成型工艺，而且管件用料及配比要求比较高。 在管件开发上还有一个值得业内人士注意的问题，就是小口径管(如 020m m以下)的连 接同大口径(如050mm以上)的连接与配件，在很多方面有不同的特点。但是不要以为螺纹连接方法在小 口径管上取得成功，就认为它也可以用于大口径管上。